La Revolución de Cargo Bikes Ayuda a Las Empresas y Al Medio Ambiente





Los transportistas en bicicleta existen desde hace varios años, especialmente en las grandes ciudades, pero en general se han limitado a entregar documentos y pequeños artículos de empaque plano que pueden ser transportados en una mochila o en un bolso de mano. En 2011, la Federación Europea de Ciclistas (ECF), partidaria de T&E, lanzó un proyecto llamado CycleLogistics, cofinanciado por la UE, que fue diseñado para desarrollar todo el potencial para cambiar las entregas de coches, furgonetas y camiones a bicicletas. Los resultados del proyecto se presentaron en mayo en el Transport Research Arena, una importante conferencia sobre políticas y soluciones de transporte.

El proyecto CycleLogistics descubrió que las bicicletas y las bicicletas de carga podían albergar el 51% de todas las entregas en las ciudades europeas que actualmente son trasladadas por todo tipo de vehículos de motor, y más del 90% de todos los viajes de compras de los supermercados. Según un cálculo, esto supondría un ahorro de 37 millones de toneladas de CO2 al año, es decir, el 1% de las emisiones actuales de Europa.

También hay argumentos económicos para cambiar el transporte de mercancías a las bicicletas. En los Países Bajos, la empresa global de paquetería DHL ha sustituido 33 furgonetas de reparto por 33 bicicletas de carga, ahorrando así 152 toneladas de CO2 y 430.000 euros al año. CycleLogistics muestra que las bicicletas de carga pueden ahorrar a las empresas miles de euros cada año", dice Randy Rzewnicki, director de proyectos de ECF. Y contribuyen a reducir el CO2, la contaminación atmosférica urbana, la contaminación acústica y el tráfico. Las bicicletas son una parte clave de la solución para el futuro de nuestras ciudades congestionadas".

Los resultados muestran que son los últimos uno o dos kilómetros del viaje de un artículo los mejores en bicicleta, dado que las entregas a las tiendas en zonas peatonales pueden ser difíciles, y las restricciones de tráfico dificultan la entrada de furgonetas y camiones en algunas zonas residenciales. CycleLogistics estima que hasta el 70% de los gastos de envío se encuentran en la última milla.

La tendencia a desplazar más mercancías en bicicleta ha dado lugar a una serie de bicicletas de carga diferentes, algunas de las cuales pueden transportar hasta 400-500 kg de mercancías. Algunas son bicicletas alargadas para que se pueda colocar un gran contenedor entre el manillar y la rueda delantera, mientras que otras están preparadas para llevar los artículos que requieren refrigeración. Por ejemplo, el Banco Europeo de Semen de Copenhague utiliza una bicicleta para transportar muestras de esperma a través de la ciudad.

La información sobre CycleLogistics está disponible en www.cyclelogistics.eu